韓 鑫

　　逐步實現內河航道網的跨水系大聯通，更多內陸省份將實現“沿海化”，有利于用好國內國際兩個市場兩種資源，更好服務和融入新發展格局，為區域經濟發展注入更強動能

　　平陸運河三大樞紐船閘主體加快施工，京杭大運河杭州段二通道正式通航，浙贛、贛粵、湘桂運河等工程進入論證階段……一段時間以來，多地積極規劃運河建設，新一輪運河修建熱潮引發廣泛關注。

　　運河開鑿往往工程規模大、建設周期長，是交通穩投資、促增長的重要領域。多個大型運河項目或上馬開工或啟動論證，從南到北溝通起多個水系，合計總投資接近萬億元。

　　一條條水運通道相繼規劃建設，拉動有效投資持續擴大，啟發我們思考：在陸路和航空運輸日益發達的今天，為何還要大規模投資運河建設？

　　運河因運而建，也因運而興。跳出運河看水運，依托運河聯通工程，水運比較優勢將得到更好發揮。與其他運輸方式相比，內河航運具有運力大、成本低、能耗小、污染少等明顯優勢。以運河溝通天然河道，短期看能有效降低物流成本，長期看將助力綠色低碳發展。

　　比如，江淮運河全面開航后，徹底改變了淮河入長江需繞道京杭大運河的歷史，一舉縮短航程200到600公里，每年為沿線工業企業節省5%—10%的物流成本，還可減少碳排放近180萬噸。可以說，通過開鑿人工運河，打通內河航運“堵點”，既能提升運河的綜合效益，也有助于釋放水運的巨大潛力。

　　跳出水運看現代物流體系，借助運河“穿針引線”，內陸地區將實現“通江達海”，更好暢通實體經濟“經絡”。以平陸運河為例，它建成貫通后，廣西將盤活自身港口資源，實現大部分河流就近向南入海，貨物從南寧經平陸運河至欽州港出海，運輸距離大幅縮短。從一隅看全局，通過開發建設運河，逐步實現內河航道網的跨水系大聯通，更多內陸省份將實現“沿海化”，有利于用好國內國際兩個市場兩種資源，更好服務和融入新發展格局，為區域經濟發展注入更強動能。

　　物流一頭連著生產，一頭連著消費，內外聯通、安全高效的現代物流體系，既是激發我國超大規模市場優勢的基礎保障，也是暢通經濟循環的重要支撐。當前，我國已建成全球最大規模的高速鐵路網、高速公路網，但水運體系尚未成網、貨物多式聯運比重偏低，這是綜合運輸網絡中的相對“短板”。以多條運河規劃建設為契機，助力國家高等級航道加速成網，一個供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系將更快形成，成為內外經濟循環相互促進的重要紐帶。由此來看，修建運河不僅可以拉動投資、擴大內需，而且能夠撬動國民經濟發展。

　　水到渠成日，通江達海時。遼闊的祖國版圖上，一條條精雕細琢的運河“工筆畫”，正化作雄渾有力的發展“大寫意”。我們期待，隨著內河航道越織越密，與鐵路、公路、航空等協同互補持續增強，一個個與產業轉型、消費升級相適應的大容量、低成本、高效率的物流骨干通道將快速建成，為加快構建全國統一大市場、推動經濟高質量發展提供堅實支撐。